תחנת הרכבת החדשה חדרה מזרח תחל לפעול בסוף החודש במסגרת ההפעלה הראשונית של המסילה המזרחית, עם שתי רכבות בשעה לראש העין צפון. במקביל, תוכנית מסילת מנשה ותחנת חריש צפויה להגיע לדיון להפקדה עוד השנה
תחנת הרכבת חדרה מזרח צפויה להיפתח לשירות נוסעים ב-28 ביוני, במסגרת ההפעלה ההדרגתית של המסילה המזרחית. התחנה החדשה תאפשר לראשונה נסיעה ברכבת מחדרה מזרח לכיוון ראש העין צפון, דרך תחנות שומרון־טייבה וטירה־כוכב יאיר.
בשלב הראשון יפעל קו חדרה מזרח–ראש העין צפון בימים ראשון עד חמישי, בין השעות 06:00 ל־21:00, בתדירות של שתי רכבות בשעה. בתחנת ראש העין צפון ניתן יהיה להחליף רכבת ולהמשיך ליעדים נוספים ברשת הארצית.
זמן הנסיעה מתחנת חדרה מזרח לראש העין צפון יעמוד על 32 דקות, ומחדרה מזרח לתל אביב על 60 דקות (כולל זמן ההחלפה בתחנת ראש העין).
בהמשך, עם השלמת עבודות החשמול, צפוי הקו להתארך דרומה ולכלול גם את תחנות שוהם־תעופה, אלעד ולוד, לצד הרחבת שעות הפעילות והפעלת השירות גם בימי שישי ובמוצאי שבת.
המסילה המזרחית החדשה היא אחד מפרויקטי התשתית המרכזיים שמקדם משרד התחבורה. אורכה כ־64 קילומטרים, מחדרה ועד לוד, בסמוך לתוואי כביש 6. היא נועדה לשמש חלופה אסטרטגית למסילת החוף העמוסה, להגדיל את היצע הנסיעות ברכבת, לשפר את הגמישות התפעולית של רכבת ישראל ולחזק גם את מערך שינוע המטענים.
בלי קו ישיר מחריש לתחנה
למרות הקרבה היחסית של חדרה מזרח לחריש, בשלב זה התחנה אינה צפויה לספק פתרון תחבורה ציבורית מלא לתושבי העיר. הסיבה המרכזית: נכון למועד פתיחת התחנה, אין קו אוטובוס ייעודי וישיר מחריש לתחנת חדרה מזרח והקווים הקיימים אינם מספקים מענה נוח וקל.
ממשרד התחבורה נמסר כי תתבצע התאמה בין קווי ההזנה לבין זמני הרכבת, במטרה ליצור רצף של חיבוריות וקישוריות. עם זאת, לפי חבר המועצה דוד פינקל, מחזיק תיק התחבורה, קו ישיר מחריש לתחנה לא יקום בזמן הקרוב.
"בשלב זה אין קו ייעודי מחריש לתחנת רכבת חדרה מזרח", הוא אומר. "העירייה דורשת ממשרד התחבורה קו ישיר, וזה חשוב מאוד מבחינתנו. אבל בשלב הנוכחי נראה שהאזור כולו לא יקבל שירות הסעה ישיר לתחנת חדרה מזרח".
לדבריו, משרד התחבורה מודע לקושי ומחפש פתרונות אפשריים, בהם הקמת תחנות אוטובוס על כביש 65, ובהמשך בחינת קווים ישירים. עם זאת, פתרון כזה, גם אם ייצא לפועל, לא צפוי להיות מיידי. "מדובר בתחנה שיש בעייתיות גדולה בגישה אליה", מסביר פינקל. "גם רחוב צה״ל בחדרה עמוס בשעות הבוקר, וגם דרך הגישה לתחנה עדיין נמצאת בתהליכי הרחבה. צריך לראות איך התנועה באזור תתנהל לאחר פתיחת התחנה בפועל, ואז נדע במה למקד את הדרישות שלנו".
"כרגע התחנה רלוונטית בעיקר למי שיגיע ברכב"
בהיעדר קו ישיר מחריש, השימוש בתחנה צפוי להתאים בעיקר לתושבים שיגיעו אליה ברכב פרטי. בתחנה הוכשר חניון רחב, של כ־700 מקומות חניה, אך גם במקרה כזה זמן הנסיעה תלוי בעומסי התנועה.
"בנסיעה חלקה מדובר בכ-15-20 דקות נסיעה עד הכניסה לתחנה עצמה", מבהיר פינקל. "אבל צריך לראות מה יקרה בשעות העומס, בעיקר סביב רחוב צה״ל בחדרה ודרכי הגישה לתחנה".
פינקל מדגיש כי בשלב ההפעלה הראשון, היתרון המשמעותי של חדרה מזרח עבור תושבי חריש צפוי להיות בעיקר עבור מי שנוסעים לראש העין או לאזורי תעסוקה סמוכים. עבור נוסעים ליעדים אחרים, תידרש החלפת רכבת בראש העין צפון, ולכן ההשוואה לתחנות רכבת אחרות, עדיין רלוונטית.
"כרגע זו לא בהכרח בשורה גדולה לתושבי חריש", הוא אומר. "למי שעובד בראש העין זה יכול להיות פתרון טוב. לאחרים, בשלב הזה, ייתכן שעדיין יהיה נוח יותר להשתמש בתחנת בנימינה".
מסילת מנשה ותחנת חריש בדרך להפקדה
לצד פתיחת חדרה מזרח, העדכון המשמעותי יותר עבור חריש מגיע מכיוון מסילת מנשה הפרויקט שאמור בעתיד לחבר את העיר ישירות לרשת הרכבות הארצית.
בדוח הרבעוני של נתיבי ישראל ל־31 במרץ 226 נכתב כי עבור מסילת מנשה — המקטע הצפוני והמקטע הדרומי — כבר הוגשו תסקירי ההשפעה על הסביבה, וכי נערכים כעת לדיוני הפקדת שתי התוכניות במועצה הארצית. בנוסף, הדוח מציין כי תקציב 2026 לתחום תשתיות הרכבת בנתיבי ישראל עומד על 800 מיליון שקל, ובמסגרת זו נכללים גם תכנון וקידום זמינות של מסילת מנשה.
מנתיבי ישראל נמסר ל"חריש סיטי" כי "מסילת מנשה נמצאת בשלבים מתקדמים של קידום התכנון הסטטוטורי. בכוונת החברה להביא את התוכנית לדיון להפקדה עוד השנה, במטרה לקבל תוקף במהלך שנת 2027".
עוד נמסר כי "המסילה תהווה המשך למסילה המזרחית ותתחבר למסילת העמק. במסגרת התוכנית מתוכננות תחנות רכבת בבת חפר, בבאקה אל־גרבייה/מאור ובחריש". עם זאת, בנתיבי ישראל מדגישים כי "לוחות הזמנים לביצוע ולהפעלת התחנות ייקבעו רק לאחר השלמת הליכי התכנון ואישור התוכנית".
מדובר בעדכון חשוב במיוחד עבור חריש: לאחר שבמאי 2024 אושרה חלופה תכנונית הכוללת תחנת רכבת בסמוך לעיר, כעת מתקדמת התוכנית לשלב הסטטוטורי הבא, דיון להפקדה. המשמעות היא שהפרויקט עדיין רחוק מביצוע, אך הוא מתקדם בציר התכנוני הרשמי.
"תחנת חריש תהפוך את העיר לחלק מרכזי במפת התחבורה"
שרת התחבורה, תא״ל במיל׳ מירי רגב, מסרה ל"חריש סיטי" כי פתיחת המסילה המזרחית ותחנת חדרה מזרח היא "בשורה משמעותית עבור תושבי חריש והאזור כולו", והוסיפה כי במקביל למענה שמעניקה התחנה החדשה, משרד התחבורה ממשיך לקדם את מסילת מנשה ותחנת הרכבת המתוכננת בחריש.
"מדובר בפרויקט אסטרטגי שיחבר בעתיד את אחת הערים הצומחות בישראל ישירות לרשת הרכבות הארצית", מסרה רגב. "מסילת מנשה היא חלק בלתי נפרד מהחזון שלנו לייצר רשת תחבורתית רציפה, מתקדמת ומקושרת".
מנכ״ל משרד התחבורה, משה בן זקן, הוסיף כי עבור תושבי חריש, פתיחת תחנת חדרה מזרח תאפשר כבר בטווח הקרוב נגישות משופרת לרשת הרכבות הארצית. עם זאת, לדבריו, המענה המשמעותי יותר יגיע עם קידום מסילת מנשה ותחנת חריש: "עם השלמתן, הן יספקו לעיר חיבור רכבת ישיר ויהפכו את חריש לחלק מרכזי במפת התחבורה הלאומית".
פתרון ביניים, לא סוף הדרך
פתיחת תחנת חדרה מזרח היא צעד חשוב במפת התחבורה האזורית, אבל עבור חריש היא בעיקר פתרון ביניים. התחנה החדשה תקרב את תושבי העיר לרשת הרכבות, אך כל עוד אין קו ישיר ותדיר מחריש לתחנה, וכל עוד הגישה אליה נשענת בעיקר על רכב פרטי, השינוי בשגרת הנסיעה של רוב התושבים צפוי להיות מוגבל.
המשמעות המעשית ברורה: מי שנוסע לראש העין או יכול להגיע לתחנה ברכב פרטי עשוי ליהנות מחלופה חדשה כבר בשבועות הקרובים. לעומת זאת, עבור נוסעים שתלויים בתחבורה ציבורית, חדרה מזרח עדיין אינה נותנת מענה מלא.
לכן, המבחן התחבורתי האמיתי של חריש נשאר כפול. בטווח הקצר: יצירת קו הזנה ישיר, מהיר ומתואם לרכבת חדרה מזרח; בטווח הארוך: קידום מסילת מנשה ותחנת חריש משלב התכנון לשלב הביצוע. שם, יותר מכל, נמצאת הבשורה התחבורתית שהעיר מחכה לה.
